Maglevtåg
Maglevtåg (från engelskansmagnetic levitation, 'magnetisk levitation') är ett spårburet transportsystem i tågform, som använder magnetiska krafter både för att bära upp tåget och som framdrivningsmetod. Maglevtåg finns i begränsad utsträckning i Japan, Kina, Sydkorea och Tyskland.
Historik
Principen bakom maglevtåg blev beskrivet redan i början av talet av amerikanen Robert Goddard och fransk-amerikanen Émile Bachelet.[1][2] Bachelet tog patent på en "levitating transmittus apparatus" [2]
Maglevtåg utvecklades sedan på talet. Eric Laithwaite utvecklade ett fungerande maglevtåg i Storbritannien och testade detta på en bana som var 1,6 kilometer lång. Hans forskning avslutades dock efter brist på utvecklingspengar och framgång. Det första kommersiella magnettåget för allmänheten öppnade officiellt i Birmingham, England. Det gick på ett 0,60 km långt spår[1] mellan Birmingham International Airport och Birmingham International railway station, i hastigheter upp till 42&#;km/h. Systemet stängdes ner på grund av driftproblem.
Under början talet började man i Japan och Västtyskland att utveckla magnettåg. Då det fi
Maglev-forskare samlas i Malmö
Konferensen arrangeras av Blekinge Tekniska Högskola, BTH och är en mötesplats för ledande forskare och experter från hela världen samt operatörer av magnettåg som redan finns idag i Japan, Kina och Tyskland. Den är också ett tillfälle då de senaste forsknings- och innovationsrönen inom magnetisk levitationsteknik, inklusive magnetiska tåg, presenteras.
&#;Magnetisk levitation, eller maglev, har flera fördelar. Den möjliggör en smidig och friktionsfri rörelse, vilket gör att tågen kan nå betydligt högre hastigheter än konventionella järnvägssystem. Maglevtåg är också tystare och mer energieffektiva, vilket inte bara förbättrar passagerarupplevelsen utan minimerar även miljöpåverkan. Den här tekniken har potential att förändra transportsektorn och skapa hållbara lösningar för framtiden&#;, menar Henrik Ny, docent vid BTH och initiativtagare till konferensen.
Under konferensen kommer Central Japan Railway Company för första gången på över 10 år till Europa för att dela med sig av sina senaste framsteg inom höghastighetstågsprojektet Osaka–Tokyo. Deltagarna kommer således att få unika insikter om framtidens japanska höghastighetstransport och des
Grunderna i magnetiska leviterade tåg (Maglev)
Magnetisk levitation (maglev) är en relativt ny transportteknik där icke-kontaktande fordon färdas säkert med hastigheter på till miles per timme eller högre medan de är upphängda, styrda och framdrivna ovanför en styrbana av magnetfält. Styrbanan är den fysiska strukturen längs vilken maglev-fordon svävar. Olika styrvägskonfigurationer, T-formade, U-formade, Y-formade och lådbalkar, gjorda av stål, betong eller aluminium, har föreslagits.
Det finns tre primära funktioner som är grundläggande för maglevteknologi: (1) levitation eller upphängning; (2) framdrivning; och (3) vägledning. I de flesta nuvarande konstruktioner används magnetiska krafter för att utföra alla tre funktionerna, även om en icke-magnetisk framdrivningskälla kan användas. Det finns ingen konsensus om en optimal design för att utföra var och en av de primära funktionerna.
Upphängningssystem
Elektromagnetisk upphängning (EMS) är ett system för attraherande kraftsvävning där elektromagneter på fordonet interagerar med och attraheras av ferromagnetiska skenor på styrbanan. EMS gjordes praktiskt genom framsteg inom elektroniska styrsystem som upprätthåll
Hur fort går tågen i Sverige?
Maxhastigheten är beroende av både tåget och järnvägen. De snabbaste tågen vi har i Sverige får köra km/h i normal drift. De snabbaste järnvägssträckningarna vi har klarar km/h, men eftersom inga tåg får köra så fort blir det ändå aldrig mer än km/h.
Läs mer
Följaktligen, var finns maglevtåg?
Maglevtåg är höghastighetståg som svävar ovanför spåret, tack vare så kallad magnetisk levitation. Eftersom tåget svävar bromsas inte farten av kontakt med rälsen. Maglevtåg finns idag i begränsad omfattning i Japan, Kina, Sydkorea och Tyskland. Vad är SJ ? SJ . Det tåg i SJs flotta med snabbast accelerationsförmåga, vilket gör det utmärkt som snabbtåg på sträckor med fler stopp. Rullar från Umeå i norr till Malmö i söder. Sattes i trafik
Hur fort går SJ regionaltåg?
Snabbtåg och Öresundståg på sträckan Malmö-Göteborg har en ökad medelhastighet sedan Hallandsåstunneln öppnats – SJ:s snabbtåg har accelererat från till km/h och regionaltåg kör km/h i stället för km/h. Vad gör att man kan köra km tim på gamla spår? En förutsättning för att kunna köra snabbare än km/tim är att alla tekniska komponenter är anpassat för detta, t ex a
Maglevtåg är en av de modernaste formerna av järnväg. Maglev kommer från engelskans magnetic levitation, vilket betyder magnetisk levitation. Magnetiska krafter används för att röra tåget framåt och därför kallas dessa tåg oftast för magnettåg. Detta moderna tåg finns endast i ett fåtal länder.
Historia
Maglevtåg började utvecklas redan på talet i Storbritannien, men på grund av brist på utvecklingspengar avstannade utvecklingen. I Birmingham år öppnade det första kommersiella magnettåget för allmänheten, men det stängdes ned år på grund av problem med driften. I början av talet hade dock både Japan och Tyskland börjat forska och utveckla magnettåg. Det stora problemet för magnettågen att bli kommersiellt framgångsrika var framför allt det faktum att det redan fanns ett stort utvecklat järnvägsnät. Det var med andra ord svårt att bryta sig in på marknaden. Det är mycket dyrt att bygga, underhålla och driva magnettågen.
Maglevtågen idag
Magnettågen finns idag i begränsad utsträckning i framför allt Asien. I Japan, Kina och Sydkorea blir det allt vanligare med Maglevtåg. Sedan år är det möjligt att åka magnettåg från Shanghais flygplats till Longyang Road i centrala Shanghai.