Jobbet som flygplåtslagare har tagit Michael McKenna ut i världen. Hans kompetens är enormt efterfrågad &#; inte minst här i Sverige. Dessutom har han gjort karriär utan någon lång och dyr utbildning.
Han är inte överdrivet intresserad av flygplan. Faktum är att Michael McKenna inte ens gillar att flyga. Däremot har han alltid gillat att jobba med händerna, bygga och se hur något kan skapas från ingenting. Detsamma verkar gälla för många av arbetskompisarna på golvet på ST Engineering Aerospace Solutions, som ligger ett stenkast från Arlanda utanför Stockholm. Det är en mekanisk verkstad där man reparerar och underhåller flygplansdelar eller flygplanskomponenter som det egentligen kallas.
Goda karriärmöjligheter
Michael McKenna lyfter fram tre anledningar till varför han älskar sitt jobb. För det första är det varierande.
– Man får arbeta på alla typer av flygplan, stora som små och även på helikoptrar.
För det andra kan man ta chansen att arbeta på olika ställen i världen.
– Jag har jobbat så långt borta som i Colombia och över hela Europa. Behovet finns och jobbet och materialen är desamma överallt.
Den tredje anledningen till att Michael McKenna älskar sitt jobb hand
Safety first – hur det är att utbilda sig till flygvärdinna
&#; Jag är nu utbildad cabin crew. Eftersom vi har ett ganska litet flygplan så har jag utbildning för single cabin crew, vilket innebär att jag är ensam i kabinen och måste ta ett lite bredare ansvar. Där skiljer det sig lite mot andra flygplan som är större, där man är fler cabin crew som emellanåt har olika roller.
Första delen av utbildningen består av både teori och praktiska moment. Det första vi gjorde var så kallad computer based training. Där satt vi vid en dator, tittade mycket på instruktionsfilmer, gjorde kurser och utbildningar samt skrev massa prov.
Efter detta var det mer praktiska bitar. På Arlanda flygplats har man byggt upp ett ställe där det finns en kabin som fylls med rök och eld. Vi som examineras måste lära oss det snabbaste och säkraste sättet att släcka elden. Där fick vi även träning inom medicin och hur vi ska kunna se vissa sjukdomsfall, utföra första hjälpen samt hjärt- och lungräddning. Man har en instruktör som hjälper dig igenom och går igenom vissa delar av utbildningen. När du är godkänd på de här momenten är du utbildad cabin crew.
Andra delen av utbildningen är att man
Inspektion av säkerhetsbälten och landställ, funktionstest av nödsändare och reparation av mindre sprickor. Det är en vanlig dag på helikopterbolaget Kallax flyg, där Elvira Sandin gör sin sex veckor långa praktik. -Teorin har också gått bra men det är nu när jag har praktik som det har blivit riktigt roligt. Det känns som ett arbetssätt som passar mig och ingen dag är den andra lik. Framför allt gillar hon att det är tydligt vad som förväntas och att man inte ska stressa sig igenom arbetsuppgifterna. -Det är skönt att man har en färdig lista på vad man ska göra, en manual att följa. Det finns alltid något att göra. Ibland kan det bli stressigt men man ska vara noggrann och saker måste få ta den tid det tar. Steget från att sitta framför en dator hela dagarna till att inspektera och reparera helikoptrar är ganska långt. Men för Elvira Sandin har det nya livet som blivande flygtekniker varit ett lyckat lappkast. -Jag var frilansare inom digital produktion och det passade mig inte egentligen. Jag ville ha ett jobb där det finns fasta anställningar och där man får röra på sig. Efter en flytt till Luleå för ett par år sedan, under föräldraledigheten,
. .Lockades av det praktiska