På vår webbplats strävar vi efter att erbjuda en störningsfri användarupplevelse utan reklam. För att finansiera vårt arbete använder vi oss av affiliatelänkar, vilket innebär att vi kan erhålla ersättning när våra besökare köper produkter eller tjänster genom länkar på vår webbplats. Även om denna ersättning kan påverka hur produkter visas på sidan, är vårt redaktionella arbete helt oberoende och påverkas inte av externa påtryckningar. Vi värdesätter opartiskhet och strävar alltid efter att leverera pålitlig information till våra besökare.
En turbo är en komponent som ökar motorns effekt genom att öka mängden luft som tvingas in i förbränningskammaren. Genom att dra nytta av energin i avgasflödet ökar turboladdaren både effekt och bränsleeffektivitet.
I dagens motorvärld har turboaggregat blivit en vanlig komponent för att maximera effekt och bränsleeffektivitet. Genom att dra nytta av avgasenergi ökar en turbo motorns effekt utan att öka dess storlek. I denna artikel kommer vi att gå igenom hur turbosystem fungerar, dess påverkan på motorns prestanda och bränsleförbrukning, vanliga fel och underhållstips för att maximera turbons livslängd.&nbs
Turbosystemets funktion
Hur mycket effekt en motor levererar är propotionell mot hur mycket luft och bränsle man kan få in i cylindern. Vill man ha mycket effekt så gör man en större motor som drar i sig mer luft och bränsle. Vill man få en liten motor att prestera som en stor så kan man tvångsmata den med en turboladdare.
*Insuget där uteluften sugs in i turbons kompressor (1)
*Luften komprimeras vilket ökar dess densitet (2)
*Många turboladdade bilar har en laddluftkylare aka intercooler (3)som lyler laddluften för att ytterligare höja densiteten och minimera risken för självdetonation.
*Efter att luften har passerat insuget (4)så kommer den in i motorns cylinder som består av en fast max volym. Efter som att vi höjt luftens densitet så har vi ett högre massflöde som tillåter oss tillsätta mer bränsle vilket resulterar i mer kraft per motorvolym.
*Efter att luft/bränsleblandningen har brunnit klart under arbetstakten i cylindern så leds förbränningsgasen ut i grenröret (5)
*Den heta gasen leds till turbons turbin (6)Turbinen skapar ett mottryck som är högre än omgivningens.
*Ett tryck och temperaturfall
Felsökningsguide
De vanligaste symptomen vid turboproblem är missljud, att motorn blir svag, att bilen ryker onormalt, att man hittar olja i luftledningarna runt turbon, i laddluftkylare (intercooler) eller i avgassystemet. Det är också vanligt att man får felkoder rörande laddtrycksnivån.
Dessa fel eller symptom kan uppstå ensamma eller i olika kombinationer. De kan bero på turbon, men de kan även helt eller delvis orsakas av olika fel i motor eller dess kringutrustning. Det är alltså vara idé att innan man byter turbon, titta lite djupare under huven och göra några enkla kontroller.
- Blårök eller olja i luftledningar eller avgassystem kan bero på att oljereturen från turbon inte fungerar tillfredsställande. Kontrollera och rengör vevhusventilationens alla delar samt oljereturledningen (från turbons undersida till motorblocket).
- Missljud från turbon kan bero på att turbon arbetar under onormala konditioner. Kontrollera att inga restriktioner eller läckage finns i luftledningarna (från luftfiltersystem till insugsgrenrör) eller i avgasledningar (från grenröret till avgassystemets slutrör).
- Felaktig laddtrycksnivå kan bero på restriktioner eller läckage enligt ovan. D
- , #1Sugmotor
- jan
- Ort
- Värnamo
- Inlägg
- 4
- Medlem#
Styrning av turbotrycket
Hejsan,
Jag har en t8, och tror mig föstå hur wastegaten påverkas för att
styra turbotrycket via "tryckslang" till membrandosan.
Om jag sedan fattat det rätt så har magnetventilen till uppgift att
reducera turbotrycket vid motorknackning, genom att påverka
membrandosan. Men när jag tittar på de olika slangarnas koppling
via magnetventilen till membrandosan, så fattar jag inte hur detta
går till.
Tacksam om någon kan förklara mekanismen bakom denna tryck-
reducering.
MVH, Ken
PS Om jag fattat det rätt så borde det även gå bra att koppla
"tryckslangen" direkt till membrandosan utan att gå via magnet-
ventilen, varvid wastegaten borde fungera som vanligt, men man
blir utan tryckreducering vid knackning. - , #2Steg 3
- jan
- Ort
- Norrhult
- Inlägg
- 3
- Medlem#
Nja, du har inte fattat riktigt rätt.
Man ställer wastegaten på ett visst öppningstryck, vanligtvis runt 0,4bar. Magnetventilen kommer sedan att justera upp laddtrycket utifrån det genom att låta olika.