Vi kan numera köpa en liter mjölk klockan 11 på kvällen. Vid slaget går vi på nattbio. Klockan 3 på natten går det fortfarande att göra bankärenden och svara på e-brev. Vi kan sitta på krogen till 5 på morgonen. Och utanför väntar en taxichaufför beredd att köra oss hem.
timmarssamhället är dock inte gratis. Allt fler arbetar skift och natt. Allt fler somnar dessutom sent, sover dåligt och går upp tidigt (se Ge tid åt sömnen! F&#;F 2/04). Vi är trötta av olika skäl, och i detta tillstånd gör vi saker som är farliga för oss själva och andra.
&#; Vi vet att nattarbete ökar risken för dödliga arbetsplatsolyckor med 50 procent, säger professor Torbjörn Åkerstedt, sömnforskare vid Karolinska institutet i Solna.
Utvilade läkare bättre
Kärnkraftsolyckorna i Tjernobyl och Harrisburg brukar båda hänföras till trött personal. En nyligen publicerad undersökning av läkarpraktikanter i USA visar att när arbetstiden minskas så att praktikanterna får tillfälle att sova ordentligt mellan passen, sjunker antalet felbehandlingar till hälften.
Farligast är tröttheten i trafiken. Att vara sömnig bakom ratten är lika allvarligt som att vara berusad. Ökad alkoholkonsumtion leder dessutom till
Tr&#;tthet
Trötthet som olycksorsak har uppmärksammats mer och mer under senare år. Det är dock svårt att bedöma hur stort problemet är eftersom det inte anges i polisens och sjukvårdens rapportering till olycksdatabasen Strada.
Vad säger lagen om trötthet?
I Trafikförordningen () 3 kap. 1 § fastslås: ”Fordon får inte föras av den som p.g.a. sjukdom, uttröttning, påverkan av alkohol, andra stimulerande eller bedövande ämnen eller av andra skäl inte kan föra fordonet på ett betryggande sätt”. Påföljden regleras av trafikbrottslagens (Lag () om straff för vissa trafikbrott) första paragraf om misstänkt vårdslöshet i trafik. Det är dock svårt att avgöra om en olycka har orsakats av en uttröttad förare, om inte föraren själv anger detta.
Yrkestrafikens kör- och vilotider
Inom yrkestrafiken finns EU-regler för kör- och vilotider som bland annat gäller maximal veckoarbetstid, raster, viloperioder och nattarbete. Regleringen finns för att förbättra skyddet för förares hälsa och säkerhet, för att förbättra den allmänna trafiksäkerheten samt för att det ska vara lika konkurrensvillkor för transportföretagen.
Vad ger ökad trötthet?
Begreppen trötthet och sömnighet används, d
Farlig trötthet utbrett problem
Åkeri. Europas yrkesförare kör ofta trötta. En tredjedel av lastbilsförarna har någon gång under det senaste året somnat vid ratten. Det visar en stor studie av den Europeiska Transportfacket, som kopplar ihop tröttheten med dåliga arbetsvillkor.
– Det här är jätteallvarligt. I förlängningen kan det leda till olyckor och då talar vi om stora tunga fordon, säger Magnus Falk, samhällspolitisk chef på Transport.
Under de senaste 15 åren har forskningen om trötthet bland yrkesförare varit mycket liten. Men nu har Europeiska Transportarbetarfederationen, ETF, publicerat en stor studie där nära 3 lastbils- och bussförare från Europa ingår.
Omkring 60 procent av lastbilsförarna känner regelbundet av trötthet när de är ute i trafiken. Siffran för bussförarna är 66 procent.
Särskilt allvarligt är att många av dem somnat vid ratten. Under det senaste året har det hänt var tredje lastbilschaufför någon gång och var fjärde bussförare.
Omkring var tionde yrkesförare har till och med somnat fler än tre gånger bakom ratten det senaste året.
Bland svenska förare och förare från Danmark, Norge och Finland är problemen mildare. Av dem har en tredjedel k
.
.